Electric Car 2025 : दुनिया भर में इलेक्ट्रिक कारों को लेकर इतनी चर्चा है। लेकिन भारत में अभी भी चार पहियों वाली बैटरी से चलने वाले वाहनों के लिए कोई उत्साह नहीं है। हालांकि इस क्षेत्र में टाटा मोटर्स (Tata Motors) का दबदबा है, लेकिन यह एक छोटा क्षेत्र है जहां ह्यूंदै, महिंद्रा, किआ और JSW एमजी मोटर (JSW MG Motor) जैसी कंपनियां भी दांव आजमा रही हैं। तो जबकि इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों को यहां बड़े पैमाने पर स्वीकृति मिल गई है, इलेक्ट्रिक कारों (Electric Cars)को अब तक संघर्ष क्यों करना पड़ा है? और क्या इसमें बदलाव आएगा?
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बिक्री के मामले में भारत दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा वाहन बाजार है। लेकिन यहां इलेक्ट्रिक वाहन (EV) की पहुंच सात प्रतिशत से कम है। जबकि अमेरिका में यह 12 प्रतिशत से ज्यादा और चीन में लगभग 30 प्रतिशत है। भारत सरकार 2030 तक ईवी (EV) की पहुंच 30 प्रतिशत तक पहुंचाने का लक्ष्य लेकर चल रही है। लेकिन अगले पांच वर्षों के लिए कुछ चीजें इस दिशा को निर्धारित करेंगी।
सबसे बड़ी बाधाएं क्या हैं?
इलेक्ट्रिक दोपहिया (EV) वाहनों ने इंटरनल कंब्शन इंजन (ICE) वाले समकक्षों के साथ कीमत के मामले में एक निश्चित स्तर की समानता हासिल कर ली है। एथर और ओला इलेक्ट्रिक जैसे नए खिलाड़ी हीरो, हीरो इलेक्ट्रिक और टीवीएस जैसी कंपनियों को कड़ी टक्कर दे रहे हैं। यहां तक कि होंडा ने हाल ही में एक्टिव ई: को पेश किया है।
लेकिन पावरट्रेन विकल्पों के बावजूद कारें बहुत महंगी खरीद हैं। वास्तव में, संपत्ति के बाद, एक ऑटोमोबाइल एक भारतीय द्वारा अपने जीवनकाल में किया गया सबसे बड़ा निवेश है। इस तरह, किसी नई तकनीक को आजमाने की इच्छा सीमित होगी।
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लेकिन ईवी (EV) को अपनाने की दिशा में जो दो सबसे बड़ी बाधाएं नजर आती हैं, वो निश्चित रूप से कार की लागत और ड्राइविंग रेंज है। इस समय देश में सबसे सस्ती इलेक्ट्रिक कार एमजी कॉमेट है जिसकी कीमत लगभग 7 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) से शुरू होती है। लेकिन यह सीमित रेंज वाली एक ईवी है जो शहर में आवाजाही के लिए है। फिर टाटा टियागो है जिसकी कीमत 8 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) है और यह भी लगभग 300 किलोमीटर प्रति चार्ज की अपनी ड्राइविंग रेंज तक ही सीमित है।
ऐसे देश में जहां चार पहिया वाहनों की पहुंच अभी भी प्रति 1,000 लोगों पर लगभग 26 कारों की है। इलेक्ट्रिक कारें शहरी इलाकों तक ही सीमित हैं और ज्यादातर उन लोगों के पास हैं जिनके पास कम से कम एक अन्य वाहन है।
ऐसे में क्या मौके हैं?
पूरी दुनिया में ईवी (EV) की कीमतें कम हो रही हैं। बैटरी की लागत कम हो रही है। जबकि बैटरी तकनीक में सुधार हो रहा है। यह बड़े पैमाने पर ग्राहकों के लिए एक बड़ा विरोधाभास है। क्योंकि कम अधिग्रहण लागत ईवी (EV) उद्योग के लिए एक बड़ा झटका होगी।
भारत में, मारुति सुजुकी जनवरी में भारत मोबिलिटी एक्सपो में अपनी पहली इलेक्ट्रिक कार – ई विटारा – लॉन्च करने के लिए पूरी तरह तैयार है। ह्यूंदै अगले साल अपनी क्रेटा ईवी भी लॉन्च करेगी। जबकि महिंद्रा पहले ही अपनी BE 6 और XEV 9e लॉन्च कर चुकी है। लग्जरी ब्रांड्स से और भी इलेक्ट्रिक कारों की उम्मीद है।
विकल्पों की संख्या बढ़ने का मतलब है कि कम से कम शहरी केंद्रों में ईवी को ज्यादा ग्राहक मिलने की संभावना भी बढ़ेगी। साथ ही JSW एमजी मोटर की BaaS (बैटरी एज ए सर्विस) जैसी पहल, जिसके तहत आप अपनी ड्राइविंग दूरी के आधार पर बैटरी के लिए किराए के रूप में भुगतान करते हैं। इसका मतलब है कि ईवी के स्वामित्व का तरीका भी बदल रहा है।
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ड्राइविंग रेंज को लेकर क्या समाधान है?
यहां दो बातें काफी अहम हैं। सबसे पहले, सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट की संख्या लगातार बढ़ रही है। हालांकि अभी भी ज्यादातर शहरों और मुख्य राजमार्गों पर केंद्रित हैं। लेकिन आने वाले वर्षों में सार्वजनिक-निजी भागीदारी प्रारूप में व्यापक कवरेज देखने को मिलेगा। दूसरी बात, बैटरी तकनीक के विकास का मतलब है कि भविष्य में बड़े पैमाने पर बिकने वाली इलेक्ट्रिक कारें भी अच्छी-खासी ड्राइविंग रेंज प्रदान कर सकती हैं। जो उन्हें कभी-कभार लंबी ड्राइव के लिए व्यवहार्य बना सकती हैं। ऐसे देश में जहां रेंज को लेकर चिंता एक बहुत ही वास्तविक मुद्दा है, ये कारक बदलाव की लहर ला सकते हैं।